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引用元： https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643298546/

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三菱エクリプスクロスPHEV G by Tokumeigakarinoaoshima CC 表示-継承 4.0

58: 名無しさん ID:CD0zW4Bk0

PHEV検討中です
基本、充電しながら使うつもりですが、
ハイブリッドモードの燃費が思ったより低く感じてるのですが実際どうですか？
ハイブリのみで20km/Lは厳しいですかね

59: 名無しさん ID:CD0zW4Bk0

あと昔の三菱車はMMCSとかのナビにすると、
画面から車両の設定とかが出来ましたが、これの専用ナビそういうのあるんですかね？

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75: 名無しさん ID:ildg/7qA0

>>59
三菱リモートコントロールのオプションつければアプリから車両設定できるよ

60: 名無しさん ID:t/D2/w9j0

平日はEVで通勤
週末はEV&HVで遠出
トータルで数値を良くしていくのがプラグインハイブリッドだぞ

61: 名無しさん ID:5VfTIu9y0

スマホ連携ナビにすれば車両設定を触れる、がこのナビは全くおすすめしない

燃費は正直使い方にもよるが、前のターボ付きコンパクトカーで、カタログ燃費16km台で、自分の運転で20km前後だったけど、この車に乗り換えるとほぼカタログ通りの燃費しか出せてない

人によっては20km前後出してる人もいるみたいだけど、どうやってるのか全くわからんわ

62: 名無しさん ID:CD0zW4Bk0

>>60,61
ありがとうございます。
そうですね。EVを普段から使うのが当然の価値だと思います
ただヴェゼルeHEVなんかは似たシリーズハイブリッドで22kmとかだしてるので、なにが違うのかと思いまして。車両重量とかですかね。2台で迷ってます

64: 名無しさん ID:5VfTIu9y0

>>62
乗ればわかるけどヴァゼルeHEVはありえないほど燃費重視
試乗した時、踏んでも踏んでも加速しなくて、壊れてんのかコレ？って思った位
がっつり思いっきり踏み込んで、ようやくエクリプスクロスのエコモード位の加速

だからなのよあの燃費は

66: 名無しさん ID:CD0zW4Bk0

>>64
今日ヴェゼル試乗したけど、モーター独特のトルク感ないし、ちょっと踏むとすぐエンジン唸るし、あまりいい印象ではなかったですね。次はエククロ乗りに行きます

63: 名無しさん ID:VdI+UnKcM

三菱はね、走行性能にステータス全振りしちゃうんだわ
燃費は二の次

67: 名無しさん ID:09XLcUp00

エクロスはフルタイム4WDだから燃費はこんなものでしょう。

68: 名無しさん ID:UCM0Oc73M

RAV4PHVと比べると同じような重量で
あっちはバッテリー容量多くEV走行距離長く走れてHV燃費もいいのはちょっと残念には思う

70: 名無しさん ID:bx+Tijqh0

>>68
同じような車重でより電池を積めるのは車体が軽いからだけどね
RAV4はトヨタ車としちゃ悪くないけど、エクリプスクロスに比べるとやっぱり華奢で
買いたいとはあまり思わなかったんだよな

77: 名無しさん ID:Izd+lTtb0

PHEV Pグレードフルオプションで500超えかあ、、
貧乏人には辛いです
みんな金あるな～

80: 名無しさん ID:qMdZYqjO0

>>77
アウトランダー見積りした後に
エクリプスクロス見積もるとすごく安く見える
ふしぎ！

78: 名無しさん ID:pb055miR0

高いよねー

79: 名無しさん ID:jmU+o7IKd

下取りと補助金で負担額300まで減るじゃん？

85: 名無しさん ID:lUhD18j0M

>>79
東京は補助金手厚くて良いよね。

39: 名無しさん ID:PCgJDMF50

2駆の存在は否定的

48: 名無しさん ID:na1cezCjr

>>39
今やSUVなんてごく普通の乗用車なのに、SUVを特別視する10年以上前の脳みそ

49: 名無しさん ID:VqArEDyHr

SUVに限らず軽さを求める車以外は4WDの方がいい

52: 名無しさん ID:DSmTEe8O0

軽さを求めるのは基本でもあるような

54: 名無しさん ID:E5JK4//KM

>>52
スポーツカー以外の高級車は基本的に重い。
鉄板も厚い方が静粛性もよく剛性も高くて質感も良い。
結果的でもあるが重い方が乗り心地よく設計しやすい。
その逆をやるとミライースみたいな車になる。

34: 名無しさん ID:WZOGnyBQ00202

ガソリンモデル　売れてないのかな？
賃貸住まいだからガソリンモデル一択なんだが

37: 名無しさん ID:Jynz9O0L0

>>34
でも電気ええよ
ディーラーで充電しようぜ

38: 名無しさん ID:WSp2z4sfa

住まい関係なく2駆ガソリンと4駆ハイブリの2択じゃね？（補助金前提）

42: 名無しさん ID:Wih53SSnd

>>38
自宅に充電設備ないならPHEV買ってもなあ

43: 名無しさん ID:K/NgEZ0q0

>>42
自宅に充電設備無いけど買ったが？
戸建てだから後でつければいいや、で買ったけど大きな不満にはならんかったな
確かにあれば便利だしさらに安く充電出来るんだけど、プレミアムで三菱ディーラーなら165円でほぼ80%まで充電できるからな

44: 名無しさん ID:m5ZF/eiZp

>>43
月額1650円のプレミアムの無料500円分のディーラー3回>月額550円のベーシックのディーラー6回(990円)だからな
高速&道の駅の料金がベーシック396円がプレミアム264円に変わるだけだから注意してね

51: 名無しさん ID:wu+HQtxF0

うちの近所は充電できる駐車場結構ありますね
マンションなんで家でできないけど駐車料金だけでできるところがある

110: 名無しさん ID:2UoKS8GP0

エアコンオフで最高燃費だと70km位走れた
エアコンオンだと30%位燃費落ちるからなぁ

111: 名無しさん ID:0o1jLmdH0

>>110
70キロは凄い。

112: 名無しさん ID:U4xCOecg0

自宅充電できる人で何日に一回のペースでガソスタ行ってる？
また、自宅充電できない人は何日に一回のペースでガソスタ行ってますか？

114: 名無しさん ID:jTgeL5/C0

>>112
週6日月500kmで、冬前までは2ヶ月に1回25L給油
冬になって暖房でエンジンかかるから月1回給油25Lのペース

115: 名無しさん ID:U4xCOecg0

>>114
ありがとう。
給油回数が少ないだけでだいぶ楽になりそうですね。

121: 名無しさん ID:Q+UlcfoE0

>>112
納車一ヶ月。初日にガソリン満タンにしたあと、1月で400km走ったけど、自宅充電で完結。
ガソリンはほぼ減ってない。

113: 名無しさん ID:eqpVOPfo0

通勤で片道12キロの平坦な道で電費7キロだったことある

116: 名無しさん ID:4ul4vyJd0

600km以上走ってから、GSに行ってるな。頻度は月に一度あるかないか。
概ね、往復40.km圏での使用が主で、
月3回くらいでバッテリーゼロになる距離の遠出をしている感じ。
遠出は往復100〜200km圏。

166: 名無しさん ID:sjB4PZd30

やっぱりガソリンエクリプスクロス最高
自然な手足のように動く感覚が言い

167: 名無しさん ID:lv4+43xB0

>>166
ガソリンモデルは売れてるのかね？

170: 名無しさん ID:pytPbAqMr

>>167
値崩れ大きいし、エクリプスクロスの中古車はかなりお買い得と思います。
中古車では結構売れてるような気がする。
最近町中でよく見かける。あれは多分殆んど中古車。

172: 名無しさん ID:KpG+xScg0

>>167
ディーラーいってガソリン試乗車がなかなかないんだよね
PHEVの出来の良さは認めるけどガソリンのアナログ的な面白さは絶対的なもんだよ

173: 名無しさん ID:JOAEtNv6d

>>172
ディーラー個人のに乗せてもらったよ
去年大きくマイナーチェンジした後のやつ

171: 名無しさん ID:2MLH+pL5a

ガソリンモデルが4割って言ってる
けっこう売れてるな

174: 名無しさん ID:arlE4XKxa

ガソリン車はもうちょい車重が軽ければな
どうしても重さは感じる

177: 名無しさん ID:k4Jpe1do0

>>174
設計が古いからしゃーないけど、アウトランダーはどうなんだろ？

178: 名無しさん ID:xU7A3HNv0

両方乗り比べると分かるけど、バッテリーの分軽く感じる
けど、エクロスよりはどうしても重い感じ

181: 名無しさん ID:JVYPy4IU0

ガソリン価格高騰はPHEVに追い風なのかな？

184: 名無しさん ID:mep06vZn0

>>181
まあでも、そこまで燃費いいわけじゃないからね
近間で充電設備ある人ならお得な部分はあるが

185: 名無しさん ID:eZIDo4A+H

>>184
通勤に毎日利用するような人には
ハイブリッドより魅力なのかな

主力2車種にPHEVを揃えてる三菱には有利だね

224: 名無しさん ID:gfuhwcgOr

普通に街中走るだけなら二駆でいいと思う。もしタイヤがパンクしたとき、下手すれば４つ全部同時に交換しなければならないとかになるかも。
自分は四駆だが、タイヤパンクした時、お金もったいないから左右２個だけ交換したけど。

11: 名無しさん ID:/HiSLg1P0NIKU

これから買う予定なんですけどこれは絶対つけといた方がいい、
これは絶対いらんとかいうオプションありますか？
ちなみにPHEVのPにする予定です

12: 名無しさん ID:9V1iUDr+0NIKU

>>11
電気温水ヒーターと、リアシートヒーターのための本革シートを迷って、本革シートにした
どっちが正しかったのか。。。
ちなみに今の所ほぼシートヒーターとハンドルヒーターで寒さ対策は充分

13: 名無しさん ID:rxtTsj/i0NIKU

>>11
ダイナミックシールドイルミネーション付ければ最新型だとアピールできるぞ

14: 名無しさん ID:X4vSdTul0NIKU

>>11
中華のデジタルインナーミラーだけはやめとけよ

16: 名無しさん ID:BUEs8c3m0

>>14
国内メーカーで日本製なのはセルスターだけだけどな、
それも高価で低スペックというスマホと同じ状態
他は中韓のOEM品

19: 名無しさん ID:0HQ5Kr0g0

>>16
KENWOODも微妙な評判ですよね。
maxwinのにしようかと思ってます

15: 名無しさん ID:qfisj+Lb0NIKU

電気温水ヒーターつけてる
正直あって良かったと俺は思ってるけど、無くても全然大丈夫だと思うわ

電気温水ヒーターついてるとスイッチオンにして数分で暖かくなるけど電費は最悪
モニターつけてればよくわかるけど、電気温水ヒーターだけで10～14A消費されるから、電費的には体感で2割位落ちる感じ

寒い時はなるべくエンジンかけて通常のエアコンでいいわ、と思ってるなら必要無いと思う
逆に自宅充電設備も準備する予定で、毎晩充電して朝には100%になるって環境ならつけたほうが良いと思う

18: 名無しさん ID:0HQ5Kr0g0

>>15
あー、やっぱり結構電気くうんですね
自分は電気温水ヒーター無しなので、極寒の時はエンジン熱で暖房。
途中からEVモードに変えて、予熱暖房+シートヒーター

21: 名無しさん ID:KutynnOY0

>>18
車内空間温めたいなら、セラミックヒーター持ち込んで社内に設置してそっち女にした方がよほど電気食わない、600Wで動かしても2～3Aしか消費してない、しかもめちゃくちゃ温まる
ただ、足元だけは車のエアコンでしか温められない、これはどうしようもないわ

23: 名無しさん ID:0HQ5Kr0g0

>>21
どっちみち15Lはガソリン使わないと、強制エンジン始動になるので、ガソリン消費兼ねて室内暖まるまでの短時間暖房かけるのは、結局効率が良いのかも

20: 名無しさん ID:1Ypz/B2W0

昨日youtubeで新型アウトランダーの電動リヤゲートの位置調節の仕方の動画を見てて気づいたが、ダンパーがパワーゲートの後付タイプに似ていて恐らく同じ機構じゃないかと。なのでエクリプスクロスも後付パワーゲートをディーラーで取り扱えばなあと思った。違うのはゲートにつけるスイッチが違う位なので。

22: 名無しさん ID:b3L6Ndl00

佐原三菱自動車販売がツイッターで社外キットの電動テールゲートを取り付けたって言ってる
近日中にyoutubeにアップするそうだ

28: 名無しさん ID:gDunK6iq0

>>22
社外品のあれつけると、保証無くなったりしないのかね？